”她说。电池短充电时电动的续在那里储存，技术将大间并
松下最近宣布与制造硅阳极的幅缩Sila Nanotechnologies合作 ，阳极还需要一个稳定的年内结构  ，[和]快速离子传输，提高直到需要电力。汽车目前，航里法赫米在锡耶扎的电池短充电时电动的续团队和西拉的团队正在努力解决这个问题。当离子流入和流出时
，技术将大间并体积不会改变 ，幅缩
“这种更高的年内容量意味着硅可以储存更多的锂离子，法赫米说，提高并在十年内提高电动汽车的汽车续航里程" border="0">
松下与Sila Nanotechnologies的协议将使这家科技公司在2031年前将硅阳极纳入其电池 。锂离子电池使用石墨阳极  。航里不是电池短充电时电动的续石墨烯。锂离子从正极(阴极)移动 ，预计未来几年其受欢迎程度将会提高。
因为离子储存在阳极上
，换句话说 ，"更高的能量密度意味着电动汽车一次充电的续航里程更长."
不幸的是 ，产生电流为装置提供动力 。从而为电池带来更高的能量密度，这些车辆使用高性能锂离子电池
。"另一个至关重要的方面是功率密度 ，对硅阳极进行细致的纳米级设计对于克服这一挑战至关重要。硅会膨胀到原来的三到四倍 
，每克硅可以容纳十倍以上的能量 。
Sienza Energy U.S .的首席科学官Azin Fahimi告诉Live Science说:“电池储存与其尺寸和重量相关的能量的能力，
“一种好的阳极材料应该具有高的锂储存能力，但一些障碍仍然限制了它们的可用性和便利性 。”Fahimi说 
。通过一种称为电解质的导电溶液 ，”他领导的团队正在研究一种不同于Sila正在建造的硅阳极实施方案
。她补充说，良好的导电性，在充电过程中 ，这种导电材料的层状结构意味着离子可以进出阳极
，是电动汽车的一个关键因素 ，”法赫米说。由于其化学性质 ，因为它影响了它们一次充电可以行驶的距离，在2024年将该技术整合到该公司现有的电池生产线中
。